viernes, 10 de junio de 2011

parte 11

Analisis del mapa regional de cartagena

ECONOMICO: En un contexto global cambiante donde la globalización ha significado el resurgir de las regiones como elementos fundamentales en la generación del conocimiento que caracteriza a la nueva economía se hace cada vez más necesario el contar con herramientas para analizar esta problemática.

EDUCACION: En el sector de la educación también hubo avances considerables, especialmente en infraestructura escolar, más oportunidades de acceso a la educación superior y el fortalecimiento institucional. Viene ahora la segunda etapa de los objetivos trazados, que es mejorar la calidad, de manera que los colegios públicos formen jóvenes con capacidad y destrezas académicas.
Movilidad: Cartagena de Indias cuenta con una belleza natural característica de una ciudad caribeña, un legado histórico, cultural y patrimonial español, una moderna y amplia infraestructura hotelera y aeroportuaria, centros de convenciones y además, posee una inigualable bahía con amplia capacidad portuaria que ha favorecido el desarrollo industrial y logístico.


SALUD: único sector que no logró avanzar al ritmo necesario fue el de la salud, cuyo logro más importante fue la ampliación de la cobertura y la decisión de construir instituciones hospitalarias, pero sin poder reducir problemas graves como la mortalidad infantil ni garantizar la atención de calidad.

Vulnerabilidad: En el mejoramiento de la calidad de vida de una gran población que vive en la pobreza, los esfuerzos de la Administración todavía no comienzan a producir resultados espectaculares, pero el informe demuestra que también allí hubo avances, aunque no se hayan cumplido las metas.

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La administración distrital de Cartagena se plantea una estrategia de cohesión e inclusión social que busca “hacer posible que todas las personas ejerzan los derechos necesarios para llevar una vida digna en un ambiente sano, tengan acceso a un nivel mínimo de bienestar, puedan desarrollar el proyecto de vida que autónomamente decidan y ejerzan la ciudadanía de manera activa”. Para alcanzar este fin, la estrategia contempla una serie de programas, entre ellos el de formulación e institucionalización de la Política Pública de Mujeres con Perspectiva de Género. Además, el Plan de Desarrollo POR UNA SOLA CARTAGENA dispone que todos los programas que se desarrollen en la administración deban incorporar la perspectiva de género en su diseño, implementación y evaluación.
La Política Pública de Mujeres para la Equidad de Género es ante todo un compromiso para la construcción de una sociedad cartagenera más incluyente
y democrática. La Política de Mujeres es concebida como una serie de acciones
articuladas tendientes a disminuir las brechas existentes entre el reconocimiento
de derechos de las mujeres y el ejercicio real de estos. La Política Pública de Mujeres para la Equidad de Género se fundamenta  en la voluntad política de la administración por dar cumplimiento a una serie de compromisos en materia de derechos humanos de las mujeres, que se concretizan en el desarrollo de políticas públicas que reconocen a las mujeres como sujeto de derechos, para lo cual se requiere que las políticas públicas no se conciban como neutras, y que por tanto se considere en su diseño, implementación y evaluación las particularidades de la población, en este caso de las mujeres, de sus necesidades e intereses, así como las múltiples discriminaciones que las afectan no sólo por ser mujer sino por la
Intersección de raza, etnia, edad, origen, orientación sexual, entre otras.










part 7

El Secretario de Educación reveló que en 2009, los padres de familia no tuvieron que preocuparse por costos de matriculas, mensualidades, seguro estudiantil y textos escolares, porque el Distrito garantizó la gratuidad en la educación.
“Se entregaron cerca de 180 mil textos escolares a 79 instituciones educativas oficiales y más de 6.200 estudiantes contaron con transporte escolar gratuito”, informó Alandete. Además de los logros en  calidad, cobertura, pertinencia e infraestructura, el Secretario de Educación resaltó la graduación de más de 3.000 estudiantes de los colegios públicos en la plaza de La Aduana, como un acto de inclusión social.

Transporte  en Cartagena

 Cartagena de Indias dispone de múltiples y económicos medios de transporte urbano. Puede desplazarse utilizando servicios de taxi, buses de diferentes tipos: buses intermedios, microbuses, busetas. Existe adicionalmente el servicio Metrocar, buses con aire acondicionado, que permiten transportarse del Terminal de Transportes hacia diferentes barrios de la ciudad, incluyendo la zona turística y la zona norte.Los buses comunes son el sistema de transporte más común en las ciudades de Colombia. Consta de unas 35 rutas. Estos buses son en gran mayoría propiedad de dueños particulares. En general todas las rutas recorren de extremo a extremo la ciudad, utilizando los dos ejes arteriales de la ciudad: Avenida Pedro de Heredia y Avenida del Bosque-Avenida Crisanto Luque
El transporte urbano es un servicio primordial; un enlace entre las personas y el
lugar al que quieren llegar. El transporte urbano no produce bienes de consumo
tangibles, pero hace posible que éstos se produzcan al trasladar diariamente a
millones de trabajadores, bienes y mercancías. No educa, pero lleva hasta sus
centros de estudio a miles de estudiantes, no proporciona salud, diversión ni esparcimiento, pero apoya y hace posible el desarrollo de estas actividades.
A principios del siglo XX en la ciudad de Cartagena de Indias, “los barrios de El Espinal, Pie del Cerro, Lo Amador y La Quinta, albergaban una población mayoritariamente pobre, que se ocupaba en oficios varios: zapateros, ebanistas, herreros, albañiles, aguateros, lecheros, etc.
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La llegada del ferrocarril permitió
que gran parte de la población se ocupara de las actividades que se derivaban de éste; algunas pequeñas fábricas, como la de ladrillos, tejas y mosaicos, propiedad de la familia Vélez Daníes, contribuyeron a la generación de empleos. Estos barrios se unían con Manga, Pie de la Popa, el Cabrero y el centro amurallado, a través del servicio de transporte prestado por líneas de ómnibus es, cuyos propietarios eran Diego Martínez & Cía, y Raúl H. Méndez & Cía. y por un gran número de coches particulares y de plaza, que utilizaban la plaza de Los Choches como sitio de embarque.
A principios del siglo XXI sólo quedan en los registros históricos los coches, los ómnibuses y el ferrocarril del siglo anterior, los cuales han sido reemplazados por los buses, taxis y colectivos, y más recientemente moto taxis y bici taxis.
El desarrollo económico de Cartagena, tal y como lo registra la historia de la ciudad, y su consecuente impacto en el crecimiento urbano, han generado mayor demanda de transporte público por parte del creciente número de habitantes, lo que obliga a la comunidad y a los gobiernos Transporte Público en Cartagena
locales a la búsqueda de sistemas de transporte cada vez más eficientes, que permitan satisfacer las necesidades de movilización de sus habitantes.

Transporte Público en Cartagena
 La expansión urbana de la ciudad de Cartagena en las últimas décadas, refleja algunos síntomas de la insuficiencia en su actual sistema de transporte. El incremento en su población y el desarrollo de las actividades económicas, portuarias, industriales, turísticas y comerciales, entre otras, ejercen presión sobre el existente. Es así como cada día son más comunes los embotellamientos (trancones), el desgaste de las vías y en general el descontento de los usuarios.
Un reflejo de los problemas relacionados con el sistema de transporte son las continuas referencias que hacen alusión al tema en diversos medios de comunicación:
“La gente se amontona desde las 6 de la mañana en cualquier esquina de la Avenida Pedro de Heredia para tratar de agarrar algún bus con puesto que los lleve al Centro o a Bocagrande, donde están la mayoría de las oficinas y donde se desarrolla la vida comercial de la ciudad.”
“El renovado auge de la construcción en el sector de Bocagrande, sin la debida planificación, densificará de tal manera el tránsito desde y hacia este barrio que hace necesario nuevos desarrollos viales. La congestión de carros particulares
durante las temporadas turísticas nos da una idea de lo que puede pasar cuando entren en funcionamiento las más de veinte edificaciones que se están desarrollando…”
Más allá de un sistema de transporte ineficiente, está el deterioro paulatino de los medios de transporte disponibles actualmente para los cartageneros. La acumulación de deficiencias del parque automotor y la infraestructura vial, entre otras, se añaden a una situación más  “Transcaribe: sueños de una gran ciudad”,
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En Cartagena cuando se habla de desarrollo a nivel de transporte podemos decir que este se ha dado bajo instancias medias ya que está influenciado por el desarrollo del turismo y por la economía, el puerto de Cartagena es el principal del país y atraves de este llega parte de la economía de Colombia. También garantizan e inspeccionan el cumplimiento de estas disposiciones


Lo anterior ha  permitido que  Cartagena sea la primera ciudad turística de Colombia, la cuarta ciudad industrial del país, un centro de negocios de gran importancia y el principal puerto de contenedores y de cruceros a nivel nacional.
Cartagena de India se caracteriza por tener fácil acceso fluvial. La bahía de Cartagena permite el acceso de buques en cualquier época del año. Varios cruceros arriban a Cartagena, siendo éste el paso obligatorio.
Por vía terrestre, en la Terminal de Transportes de Cartagena arriban y salen  varias compañías de buses desde y hacia las demás ciudades tanto locales como fuera del país.

part 6

Análisis de la Educación en la ciudad de Cartagena


 Según la Secretaría de Educación Distrital (SED), a partir de 2009 se presentaron cambios en la metodología para captar matriculados en el sistema educativo, lo cual incidió en que se depuraran y ajustaran los datos reportados por los colegios privados y que fueran eliminados del sistema 13.135 matriculados: 5.210 por duplicidad y 7.925 niños de 3 y 4 años que aparecían matriculados en preescolar cuando en realidad estaban en niveles inferiores1. Este “faltante” en la matrícula por la depuración fue compensado en 2009 en gran medida con matrículas para jóvenes y adultos vía UNAD y Transformemos, de los cuales el 93% son mayores de 18 años y el 44% mayor de 40 años. Estos cupos en extra edad suman a la cobertura bruta, pero no inciden en la neta.
La cobertura neta sin extra edad por niveles se refiere al porcentaje de matriculados en el sistema que están cursando el grado escolar que por su edad les corresponde. Esta matrícula en 2009 fue de 76.4%.
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Debido a diferencias en las fechas de cortes para construir las tasas de 2009, la SED recomienda que no se haga una comparación con años previos. De todas formas, de los datos de la cobertura sin extra edad por niveles se obtiene que en primaria y secundaria las tasas son más altas, mientras en preescolar y media la mitad de los estudiantes no están en el grado que por su edad les corresponde.
Siendo consistente con el objetivo del Plan de Desarrollo de convertir a la educación en el motor social, el Distrito aumentó en 144% los recursos propios destinados a educación.
Concentrar los máximos esfuerzos en calidad educativa y eficiencia, estableciendo un plan de choque para mejorar resultados en pruebas estandarizadas y afianzar programas de educación inicial que permitan equilibrar cobertura educativa en primeros niveles.

• Se dieron avances en infraestructura escolar y tecnologías de la información.
• También se redujeron la repitencia y la deserción oficial y aumentaron los colegios oficiales en nivel alto del ICFES del 26% al 31%. La meta distrital a 2011 es el 50%.
• Se fortaleció la media técnica con programas ligados a las apuestas productivas de la ciudad y el acceso a educación superior a través de los CERES.
• La cobertura se mantiene alta, aunque persiste el rezago en preescolar, que se evidencia aun más al comparar Cartagena con Bogotá, Medellín y Bucaramanga.
• Sigue siendo un desafío mejorar en calidad y eficiencia del sistema. La falta de eficiencia que viene de atrás (reflejada en la extra edad) resulta costosa (inversión en nivelaciones, educación para adultos, etc.). Por ello, se recomienda orientar parte de los recursos a fortalecer la matrícula en primera infancia y en preescolar para lograr que niños y niñas tengan desde el inicio del ciclo el mejor aprovechamiento de su paso por las escuelas y logren desarrollar competencias requeridas para transitar con éxito en el sistema educativo.
• También se debe establecer un plan de choque para mejorar calidad, que parta de una evaluación profunda de las verdaderas causas de la evolución cíclica de la calidad educativa, que permita mejorar las estrategias implementadas y obtener de manera consistente resultados superiores en las evaluaciones nacionales.
• Frente a los CERES la recomendación es realizar un estudio que se constituya en la línea de base para hacer seguimiento a la educación superior en términos de cobertura, calidad, pertinencia, eficiencia, y para medir el impacto de los egresados.

Está asociada a la capacidad del sistema educativo de mantener a los estudiantes de manera continua o ininterrumpida durante todo el ciclo educativo. La eficiencia es evaluada a través de la tasa de deserción y la tasa de repitencia. La primera mide la proporción de niños y niñas que abandonan el sistema educativo a lo largo del año. A la fecha, únicamente está disponible para 2009 la tasa de las IE oficiales, la cual con respecto a 2008 disminuyó, al pasar de 5.1% a 4.1%. Xº .


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La tasa de repitencia mide de cada 100 niños y niñas cuantos están en el mismo grado que cursaban el año anterior. Esta tasa no sólo recoge a los que reprueban, sino también a los que desertaron y tuvieron que repetir. La tasa agregada disminuyó de 3.5% en 2008 a 3.3% en 2009. La caída está marcada por la disminución de la tasa en las IE oficiales, ya que en las privadas aumentó.
Calidad: Las pruebas ICFES son presentadas por todos los estudiantes de último grado de educación media. Los resultados por IE muestran un mejoría con respecto a 2008. En relación con las IE oficiales, éstas pasaron de tener el 26% en niveles medio y alto en 2008, a tener el 31% en 2009. La meta del Plan de Desarrollo es llevarlas al 50%. Las IE privadas pasaron de tener el 54% en niveles medio y alto en 2008, al 60% en 2009.
Aun reconociendo el avance, es importante tener en cuenta que los resultados de las pruebas ICFES a lo largo de los años se han movido cíclicamente. Al analizar IE Oficiales entre 2004 y 2009, se observan picos con resultados más altos en 2004 y 2006 y más bajos en 2005, 2007 y 2008. El reto es mejorar en 2010 frente a 2009 y empezar a generar una tendencia sostenida.
Las pruebas SABER se aplican a todos los estudiantes de último grado de primaria (5º) y de secundaria (9º) para medir calidad de la educación básica. Evalúan lenguaje, matemáticas y ciencias, y su rango de calificación va de 100 a 500 así: insuficiente de 100 a 226, básico de 227 a 315, satisfactorio de 316 a 399, y avanzado de 400 a 500). La prueba se aplica cada tres años y la más reciente tuvo lugar el año anterior. Por cambios metodológicos, los resultados no son comparables con los de 2005 debido a que aun el ICFES no los ha homologado. Sin embargo, una comparación vertical no arroja resultados halagadores:
• Los resultados promedios de los colegios oficiales tanto en Cartagena como en el promedio Colombia son menores a los de los privados. Los primeros se ubican en nivel básico y los segundos en nivel satisfactorio.
La capacidad del sistema educativo de mantener a los estudiantes de manera continua o ininterrumpida durante todo el ciclo educativo. La eficiencia es evaluada a través de la tasa de deserción y la tasa de repitencia. La primera mide la proporción de niños y niñas que abandonan el sistema educativo a lo largo del año. A la fecha, únicamente está disponible para 2009 la tasa de las IE oficiales, la cual con respecto a 2008 disminuyó, al pasar de 5.1% a 4.1%. Xº.
La tasa de repitencia mide de cada 100 niños y niñas cuantos están en el mismo grado que cursaban el año anterior. Esta tasa no sólo recoge a los que reprueban, sino también a los que desertaron y tuvieron que repetir. La tasa agregada disminuyó de 3.5% en 2008 a 3.3% en 2009. La caída está marcada por la disminución de la tasa en las IE oficiales, ya que en las privadas aumentó.
Los resultados promedios de los colegios oficiales tanto en Cartagena como en el promedio Colombia son menores a los de los privados. Los primeros se ubican en nivel básico y los segundos en nivel satisfactorio.





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Este es el ciclo de mejoramiento en educación de Cartagena:

part 5

Informe de grupo final del sondeo Región Caribe (Ciudad Cartagena)
Introducción a mi ámbito (económico)
En el mundo contemporáneo el desarrollo constituye una de las máximas preocupaciones para los países. Cuando hablamos de este aspecto me quiero centrar en la región Caribe y más exactamente en la ciudad de Cartagena.
Nuestra ciudad representa uno de los puertos tanto económico como turístico más importantes para Colombia, dado a su ubicación geográfica y su puerto marítimo que no solo desarrolla la parte industrial sino la turística, es hora pues de analizar cómo ha crecido en estos aspectos dentro de un marco de referencia del 2004 al 2008.
Indagación del ámbito educativo en Cartagena:
En cuanto a la educación es ampliamente reconocido el papel transformador que cumple la educación dentro de cualquier sociedad, en la medida en que contribuye significativamente al cambio, a la construcción y a la movilidad social, así como al crecimiento y al desarrollo económico. En este aspecto se ha mejorado porque vemos los diferentes programas que se están llevando a cabo para que ninguna persona se quede analfabeta de allí los siguientes programas: Primera infancia y adolescencias con el programa en las instituciones, upa (unidades pedagógicas de apoyo), aceleración educativa para aquellos niños que no han realizado ningún curso escolar, la creación de mega colegios, jardines sociales y hogares múltiples, también la población adulta tiene su espacio en estos programas que los maneja transformemos y red juntos y otros, con esto nos damos cuenta que se le ha invertido a la educación pero a un falta mucho mas, no queremos ser exigentes pero los recursos los hay.
Indagación del ámbito de Movilidad (vías de acceso terrestre y fluvial)
Cartagena de Indias cuenta con una belleza natural característica de una ciudad caribeña, un legado histórico, cultural y patrimonial español, una moderna y amplia infraestructura hotelera y aeroportuaria, centros de convenciones y además, posee una inigualable bahía con amplia capacidad portuaria que ha favorecido el desarrollo industrial y logístico.
La expansión urbana de la ciudad de Cartagena en las últimas décadas, refleja algunos síntomas de la insuficiencia en su actual sistema de transporte. El incremento en su población y el desarrollo de las actividades económicas, portuarias, industriales, turísticas y comerciales, entre otras, ejercen presión sobre el existente.

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Mapa de conocimiento región Caribe
Cartagena

Ámbito económico: Teniendo en cuenta todos estos conceptos se podría decir que la región Caribe y en  este caso la ciudad de Cartagena esta en vía de lograr un desarrollo sostenible en comparación de las otras regiones del país so hablamos del auge de la economía se puede ver que:
-       Según el DANE en lo referente a la tasa de desempleo sigue en crecimiento aunque podríamos decir que en la actualidad con los proyectos de la refinería y el transcaribe se puede percibir un auge de empleos  la estadística aquí es que en el 2008 la tasa era de 12.00% y en el 2009 es del 13.20%. este factor trae consigo el sub empleo y vemos como en el 2008 alcanza el 16.80% en el 2009 es del 26.70% queda claro que estos índices tienden hacer mayores en la actualidad no en vano la ciudad ocupa el puesto 20 en dificultad  para la creación de nuevas empresas.
-       Hablemos ahora del la tasa de inflación vemos como en el 2008 era del 8,17% y en 2009 es del  2,03% se mantiene para el 2011 en la misma cifra, no es un secreto que dado a la ola invernal es precisamente esta la más afectada y aunque los esfuerzos son grandes no alcanzan a bajar  los índices, no debemos desconocer los esfuerzos del gobierno y sus proyectos de familias en acción que tiendes a solucionar en parte el problema dados a los recursos suministrado.
-       El turismo un componente importante en el desarrollo de la economía de la ciudad, las estadísticas nos muestran que en el 2008 entraron a Cartagena 883.977mil pasajeros en cruceros  y en vuelos aéreos para el 2009 la cifra alcanzó hacer de 1082.072 mil pasajeros en la actualidad Cartagena de Indias, cuenta en  el  sector de cruceros es el de mayor expansión dentro de la industria turística en este país y creció más de 1.000% desde 2003, de acuerdo con datos del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo. Cartagena de Indias, donde barcos de Pullmantur y Royal Caribbean realizan operaciones de embarque, tendrá el próximo año un aumento de las escalas de Princess Cruises y Norwegain Cruise Line, según acuerdos logrados en la última edición de Seatrade Cruise Shipping Miami que nos da pie para pensar en que esta industria traerá un auge interesante en la economía turística con la que cuenta la ciudad. De acuerdo con datos del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, en 2007 llegaron a Colombia 99 embarcaciones con 126.890 pasajeros; en 2008 arribaron 161 buques con 228.221 turistas; en 2009, 204 con 324.581 pasajeros, y en 2010 se alcanzó un máximo de 267 cruceros con 401.008 turistas. En total, está previsto que a Cartagena arriben 204 barcos, 347.871 turistas y 141.057 tripulantes, en la temporada 2010-2011, que ha sido muy activa y de compararse con la anterior (2009-2010) debe cerrar con un crecimiento de más del 7% en cruceros y de más del 10% en visitantes recibidos por este concepto.
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-       Lo que demuestra que turismo marítimo es una de las fortalezas de la economía de la ciudad.Cartagena tiene tres puntos vitales de
-        expansión, los cuales son: Zona Norte Vía al Mar hacia Barranquilla, Barú y Tierra Bomba. En estos momentos los establecimientos de mayor crecimiento son los hoteles personalizados o pequeños, hace dos años la Heroica contaba con 12 y hoy tiene registrados 25.

En total son 16 proyectos turísticos, según el Ministerio de Industria Comercio y Turismo, los cuales generarían con 2.270 habitaciones en Cartagena en las vigencias 2009, 2010 y 2011. De igual forma, inversionistas estadounidenses que quieren hacer tres hoteles ecológicos en la Heroica, en la zona Norte, el Centro y Bocagrande.

Los resultados económicos de la ciudad son en general exógenos a la gestión de la administración. El comportamiento de la producción, el mercado laboral y los precios responden a dinámicas nacionales y a la política fiscal y monetaria que está bajo la dirección del gobierno Nacional.

part 4

VULNERACIÓN
Que condiciones de vulnerabilidad sufren las mujeres de 13 a 30 años en violencia basada en genero  
Análisis de las encuestas      
                                     
  edades comprendidas entre







      
El proyecto se enfoca en la población comprendida de edades de mujeres entre 13 a 30 pero algunas mujeres mayores de 30 mostraron la inconformidad, ya que esta problemática las sufren en todas las edades. Esto para algunos casos, de lo que nos dimos cuenta y se refleja en el grafico es que las menores de 30 son las que han sido capaces de denunciar estos abusos con un 65% de la población encuestada mientras que solo 35% de la población son mayores de 30 años.  
Estado civil
La población encuestada el 48% de las mujeres viven en unión libre, el 37% son solteras y el 15% casadas; toda la población en alguna circunstancia ha sido víctima de la VBG.
Estudios realizados
En la población encuestada 35% han culminado o quedaron en algún curso de la secundaria; el 14% en este caso todas terminaron la primaria; el 9% han realizado auxiliares, técnicos o tecnológicos; y el 2% ninguna de las anteriores esto nos muestra que la población en el sector educativo ha mejorado ya que este porcentaje en años anteriores era uno de los más altos.
Sabe que es VBG
A pesar de los abusos que se viven en VBG la población encuestada responden que si  50%  y no el otro restante 50% que no identifican el concepto de VBG.
Ha detectado casos de VBG en su comunidad
La población encuestada responde el 100% que si han detectados casos de VBG en la comunidad.
Conoce la ley 1257
La población encuestada el 49% corresponde a las mujeres que no conocen la ley 1257 y solo el 11% si la conoce.

Sabe usted que en Cartagena se construyo unas políticas publicas
                                 
La población encuestada el 83% no sabe que en Cartagena se construyo una políticas públicas, y el 17% si.
Tiene conocimiento que cual quiere tipo de violencia es sancionada como delito y que cualquier  persona que detecte o presencie este tipo de conducta está en condiciones de denunciar  antes las autoridades.
Prácticamente toda la población Tiene conocimiento que cual quiere tipo de violencia es sancionada como delito y que cualquier  persona que detecte o presencie este tipo de conducta está en condiciones de denunciar antes las autoridades. Desafortunadamente hay otros factores que evitan que nuestros vecinos y familiares denuncien estos abusos.

par 3










EDUCACION


Cómo deben asignar los recursos directamente relacionados con el número de estudiantes?
¿Por qué la educación pública en el nivel escolar ha pasado del orden nacional al municipal?
¿Cómo controlamos la deserción escolar en la ciudad de Cartagena?
Análisis, gestión e investigación por parte de los prestadores de servicios y el MEN, secretarias de Educación tanto distrital como departamental.
A través de las informaciones obtenidas de manera clara, concisa y precisa por parte de los investigadores encargados de este informe.
con la respuesta del informe vemos cuantos estudiantes no están asistiendo a los colegios o instituciones educativas, los programas que el MEN ha desarrollado para superar esta deserción escolar, como están pagando a las instituciones por cada alumno, con la construcción de mega colegios, jardines social, hogares múltiples en fin se están llevando a cabo los programas propuestos.







Vías de acceso
fluvial y terrestre






Qué factores influyen en el desarrollo de los medios de transporte en Cartagena?

Cuáles son las estrategias utilizadas en el desarrollo del transporte en Cartagena, en comparación a otros países y en que afecta al turismo?

Diagnostico


En Cartagena cuando se habla de desarrollo a nivel de transporte podemos decir que este se ha dado bajo instancias medias ya que está influenciado por el desarrollo del turismo y por la economía, el puerto de Cartagena es el principal del país y a través de este llega parte de la economía de Colombia. También garantizan e inspeccionan el cumplimiento de estas disposiciones.

par 2

En el mundo contemporáneo el desarrollo constituye una de las máximas preocupaciones para los países cuando hablamos de este me quiero centrar en mi caso la región Caribe y más exactamente en la ciudad de Cartagena.
Nuestra ciudad representa uno de los puertos tanto económico como turístico más importantes  para Colombia dado a su ubicación geográfica y su puerto  marítimo que no solo desarrolla la parte industrial sino la turística, es hora pues de analizar cómo ha crecido en estos aspectos dentro de un marco de referencia del 2004 al 2008.
SONDEO REGION CARIBE
Centro de análisis Cartagena D.T



ITEM

PREGUNTAS PROBLEMATIZADORAS
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ANALISIS DE LA INFORMACION

RESULTADOS

ECONOMIA

¿Cuáles son las dimensiones económicas que se han alcanzado en la ciudad de Cartagena en los periodos comprendidos entre los años 2004-2008?

¿Cómo se ha  producido el crecimiento económico en la ciudad de Cartagena y qué papel ha jugado el sector empresarial y turístico?



Datos referenciales



Diagrama

Los indicadores  en Desarrollo Económico hacen referencia fundamentalmente al comportamiento del mercado laboral, el costo de vida, el comercio exterior, el turismo y la competitividad de la ciudad. Se trata de variables que tienen un efecto directo sobre la calidad de vida. La ciudad carece de una medición de su producto interno bruto. Esta es una situación generalizada para la mayoría de ciudades del país. Sin embargo, CCV insiste en su construcción por tratarse de una variable relevante para la planeación y el desarrollo de la ciudad. Los resultados económicos de la ciudad son en general exógenos a la gestión de la administración Distrital. El comportamiento de la producción, el mercado laboral y los precios responden a dinámicas nacionales y a la política fiscal y monetaria que está bajo la dirección del gobierno Nacional.




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ECONOMIA

¿Cuáles son las dimensiones económicas que se han alcanzado en la ciudad de Cartagena en los periodos comprendidos entre los años 2004-2008?

¿Cómo se ha  producido el crecimiento económico en la ciudad de Cartagena y qué papel ha jugado el sector empresarial y turístico?



Datos referenciales



Diagrama

Los indicadores  en Desarrollo Económico hacen referencia fundamentalmente al comportamiento del mercado laboral, el costo de vida, el comercio exterior, el turismo y la competitividad de la ciudad. Se trata de variables que tienen un efecto directo sobre la calidad de vida. La ciudad carece de una medición de su producto interno bruto. Esta es una situación generalizada para la mayoría de ciudades del país. Sin embargo, CCV insiste en su construcción por tratarse de una variable relevante para la planeación y el desarrollo de la ciudad. Los resultados económicos de la ciudad son en general exógenos a la gestión de la administración Distrital. El comportamiento de la producción, el mercado laboral y los precios responden a dinámicas nacionales y a la política fiscal y monetaria que está bajo la dirección del gobierno Nacional.


parte 2

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